Red Bull steht vor dem Ausstieg aus der Formel 1

Dass der Ausstieg tatsächlich feststeht, darf mehr als bezweifelt werden. Red Bull untermauert aber zusätzlich, dass man mit der aktuellen Perspektive höchstunzufrieden ist. "Was sollen wir ohne konkurrenzfähige Motoren tun? Wir können ja nicht mit Seifenkisten fahren", beschwert sich Red-Bull-Boss Dietrich Mateschitz gegenüber 'Speedweek.de'. "Die Situation ist hoffnungslos, aber nimmer ernst."

Tatsächlich befindet man sich in einem Dilemma: Den Vertrag mit Renault, der noch für die kommende Saison gegolten hätte, hat man selbst gekündigt, nachdem die einstige Erfolgsehe zunehmend kriselte. Somit ist man zumindest mitverantwortlich, für 2016 ohne Antriebseinheit dazustehen.

Red Bull ist aber nicht daran interessiert, in der Formel 1 um Plätze im vorderen Mittelfeld zu kämpfen. Insofern ergibt die Entscheidung aus taktischer Sicht Sinn: Spätestens Ende 2016, wenn der Vertrag ausgelaufen wäre, wäre man ohnehin in der gleichen Situation wie jetzt gewesen.

Die Ehe war bereits zerrüttet, da Renault das öffentliche Dauerfeuer von Red Bull sauer aufstieß und man einen Imageschaden wähnte. Mateschitz reagiert mit Unverständnis: "Was hätten wir über unseren Partner sagen sollen? Dass die Motoren wettbewerbsfähig sind und standfest? Einen Leistungsnachteil von 80 PS kann kein Fahrer und kein Chassis wettmachen." Nun schießt man den Ball den Formel-1-Entscheidungsträgern zu: Wenn sie den Red-Bull-Konzern, der übrigens auch den Grand Prix von Österreich austrägt, nicht verlieren wollen, müssen sie dafür sorgen, dass das einstige Weltmeisterteam konkurrenzfähige Motoren erhält.

Somit bleiben aus aktueller Sicht neben McLaren-Partner Honda, der noch größere Probleme hat als Renault, nur noch die Optionen Mercedes und Ferrari. Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff dachte zwar laut über einen möglichen Kundendeal mit Red Bull nach, der kam aber nicht zustande. Das Silberpfeil-Team wird von Red Bulls Energydrink-Marktgegner Monster unterstützt.

Außerdem ist das Klima seit Jahren angespannt: "Mercedes ist scheinbar nicht erfreut, uns einen Motor zu geben. Es gibt da einen, der schießt gegen uns", beschwert sich Red-Bull-Motorsportkonsulent Helmut Marko gegenüber 'auto motor und sport' über Landsmann Wolff. Bei Mercedes hat man währenddessen nicht vergessen, dass Red Bull 2013 nach dem umstrittenen Pirelli-Test am härtesten gegen die Silberpfeile vorgegangen war und die Angelegenheit sogar mit der Spionageaffäre um McLaren im Jahr 2007 verglichen hatte.

Außerdem fürchtet man um die eigene Dominanz, denn das Red-Bull-Chassis ist dieses Jahr nach anfänglichen Schwierigkeiten bereits wieder auf Mercedes-Niveau. Bei Ferrari gab man sich öffentlich ebenfalls zu einer Zusammenarbeit bereit, wirklich glücklich scheint man mit dieser Perspektive aber auch nicht. Man würde damit wohl eher einem Wunsch von Formel-1-Boss Bernie Ecclestone nachkommen, der um den wichtigen Player Red Bull fürchtet.

Red Bull besteht aber darauf, dass die Antriebseinheiten auf dem gleichen Stand wie die Ferrari-Werksmotoren wären. Ein Unterfangen, bei dem Ferrari nur schwer gewinnen kann: Man könnte Gegner Red Bull zwar über die Ausbaustufe kontrollieren, müsste sich aber auf harte Zeiten einstellen. Ist Red Bull besser, würde der ohnehin schon enorme Druck auf die Italiener ins Unermessliche steigen. Steht Red Bull im Schatten, dann fürchtet Ferrari Beschwerden über die Triebwerke, schließlich handelt es sich um einen direkten Rivalen.

Interessant ist der Faktor Zeit: Während Red-Bull-Mastermind Marko betonte, dass man im schlimmsten Fall auch bis Dezember mit einer Einigung warten könnte, um dann das Chassis auf die neue Antriebseinheit einzustellen, wird im 'Speedweek.de'-Artikel das Gegenteil behauptet: Demnach könne so eine Partnerschaft "in den wenigen Monaten bis zum ersten 2016-Test nach menschlichem Ermessen gar nicht mehr vereinbart und bewerkstelligt werden".

Abschließend bleibt die Frage, ob Red Bull mit seinen zwei Teams überhaupt aussteigen könnte. Die Österreicher haben sich laut Verträgen mit Ecclestone dazu verpflichtet, der Formel 1 bis 2018 erhalten zu bleiben. Das Argument, ohne Motor sei man gezwungen, den Sport zu verlassen, ist hinfällig, da man sich durch die Renault-Kündigung selbst in diese Lage gebracht hat.

Im 'Speedweek.de'-Artikel wird darauf verwiesen, dass Red Bull mit einem vorzeitigen Ausstieg keine neuen Wege betreten würde, schließlich haben auch Werke Ford, Jaguar, BMW und Toyota vor Ablauf der damaligen Verträge die Formel 1 verlassen. So eine "Business-Decission" dürfe man auch einem Energydrink-Konzern nicht verübeln.